聯軸器是連接兩軸或軸和反轉展轉件，在通報活動和能源進程中一起反轉展轉而不脫開的一種裝配。另外，聯軸器還能具備彌補兩軸絕對位移、緩沖和減振和防護功效。

結合連軸器的身體各類，連軸器可氛圍剛度和撓度連軸器和撓性連軸器。剛度和撓度連軸器或稱呼穩固式連軸器，類似連軸器當然不擁有改正功較，但有方式 簡化、開發瞬間、不要庇護、掙錢高效優點；撓性連軸器中又氛圍無延展性撓性連軸器和帶延展性構件撓性連軸器，前幾大類只擁有改正兩軸一定位移的才行，后幾大類除擁有改正身體外，還擁有減慢和減抖擻用，但在通報會電動機扭矩的才行上，因受延展性構件的撓度限定價格，平凡不迭無延展性構件連軸器。軸承座是供電局供電局電高鐵火車能夠裝配的關頭配件，拉著鐵路橋供電局供電局電高鐵火車行駛操作傳輸率的不斷提高 ，春軸承座的結構及性能談到了高的中請。自二是新時代六10年月中晚期至今，上供電局供電局電高鐵火車高鐵火車的操作傳輸率下跌度不斷提高 ，支線貨運運輸供電局供電局電高鐵火車的市直工商登記傳輸率為120~160km/h，支線汽運供電局供電局電高鐵火車的市直工商登記傳輸率為160-250km/h，快速高鐵火車組的市直工商登記傳輸率為200-300km/h，個頭主要參數高鐵火車己達350km/h。為知足快速操作的劃算方向，供電局供電局電高鐵火車高鐵火車的電輸出最大工作工作效率只要斷過大。單相異步互換汽車電器在供電局供電局電高鐵火車上的應用完成勝者，使每臺帶領電妄念的電輸出最大工作工作效率由700-800kW過大到1200~1600kW。單汽車電器轉向器架研制成功后，組裝齒輪變速箱的帶領電妄念，其電輸出最大工作工作效率就太大，如瑞士CC21000型供電局供電局供電局電高鐵火車，其帶領電妄念的半小時電輸出最大工作工作效率達3000kW。隱約可見，齒輪變速箱裝配為迎合供電局供電局電高鐵火車高鐵火車的要用向快速、大電輸出最大工作工作效率成長的稱為必須的趨近。這些年的時候，本國軌道、鐵路交通交通成材，降速了軌道車運輸物流車輛傳統手工藝的成材。本國鐵路交通貨物運輸物流己成功搞定六次大起速，時速160km/h及之上的錢路突出主題公里數達到1.4萬萬公里，時速200km/h及之上的錢路突出主題公里數達6003公里。輕載運輸物流成材，大秦錢路多地開行幾千噸和2億多噸輕載女子組合火車，將成功搞定年運量3.0億多噸。就此也可以可能看得出來，如同鐵路橋局朝著高速度，載重車的標底目的性鼎力著力推進，大額定工率重型軌道車驅動下載安裝器技術是重型軌道車旋轉架專題會的   之中，要想知足鐵路橋局成的需耍，重型軌道車驅動下載安裝器組裝   知足高發動機轉速、大發動機工率、大額定工率的機都中請，其知關頭元器件齒輪聯軸器是驅動下載安裝器組裝的草案性身分，也是個人規劃的疑難問題。在大馬力電動車的安裝驅動標準中，連軸器將機械的驅綠色能源矩處理決定給活躍輪齒。連軸器與活躍輪齒軸左右依托于端齒處理決定扭力。在高、方法重載大馬力的載荷下，春連軸器入憲了高的提起。提起連軸器在基本無限卡的環境空間內已完成高轉速操作和大扭力的處理決定。以便辦理所訴大題目，傳統交流大最功率電力重型機車的控制組織體制大多數容忍將機電工程和傘傳動箱吸附的列席控制組織體制，其軸承座容忍膜片式回彈性軸承座，如HXD1B,HXD3B等電力重型機車。軸承座的端齒齒形分布但凡是容忍3種體例：十字型端齒，徑向端齒，圓弧端齒，3種體例的齒形橫截面均為梯型。在時候實際回收利用歷程中，圓弧端齒關鍵性有三種事態，1種是每對嚙合的圓弧端齒盤有凸齒構件和凹齒構件，另一個1種圓弧端齒是各圓弧端齒沿徑向標有需求齒廓線的標有需求不異。后1種油滑端齒相對前1種，遵循選址簡單，制造便于等優勢，就不錯只不過接納孩子定型杯形砂輪一回一并粗加工制造兩鄰近的齒面，就不錯只不過較少的進一步圓弧端齒的制造粗加工制造保障。圓弧端齒相對其它的三種齒形激光切割端面，則基本具備條件下例憂點：高鋼度基礎，當齒與齒嚙應時，輪齒直實戰面是想同一般延續的，以及齒盤有幾多輪齒便有幾多對齒實戰面，實戰大小大，是以齒盤就能夠蒙受較高的超載負荷而具備很高的鋼度基礎。拒絕對心，因一端弧齒盤的輪齒齒形由靦腆內沿其斜度均增多，且輪齒以端齒盤的里頭軸對稱性。在各齒向腦力的作用下，三根齒盤成功拒絕對心。另，圓弧端齒伸縮性齒輪聯軸器較前每種齒形提供選址松弛、嚙合、通報會扭距大，并更好地總體目標、設計制作、平衡裝置等一產品系列優勢。是以，圓弧端齒回彈力軸套應用于目前培育的統籌協調號大公率摩托轉向器架的安裝驅動器保障網絡體系中。為地消化酶閱讀安裝驅動器保障網絡體系中圓造型端齒回彈力軸套的空間布局特證，需中斷深深地討論會其指導思想機制和做技術。